中国船舶工业行业协会发布2023年1月份至10月份船舶统计数据显示，1月份至10月份，我国船舶出口金额211.4亿美元，同比增长21%。出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位；我国排名前10位的龙头骨干造船厂新接订单量占到全国总量的近70%；全球成交的汽车运输船新船订单中，我国造船企业的市场份额高达83%，位列世界之首。同时，工信部发布的最新数据显示，2023年1月份至10月份，我国造船业造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标均居世界第一位，继续保持增长势头，引发各方关注。

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船舶业市场回暖，吸引了不少社会资本关注。有业内人士表示，之前几乎关停或倒闭的部分造船企业(产线)又重新加入市场接单行列，有的企业还计划通过改造升级等方式来扩大产能。实际上，现有造船产能已经足够覆盖全球新船订单的市场容量。新造船市场各要素处于历史较高水平，市场波动的不确定性在增大，如果造船产能过快增长，将进一步加剧市场风险。尽管当前我国造船业的产业链韧性和安全水平正在稳步提升，但仍需提早部署、及时调控，避免产能过剩。

要推动造船业进一步加快绿色化智能化转型升级，提升自主设计、自主配套能力，向高质量发展迈进。持续提升造船业产业链供应链安全稳定水平，进一步增强造船业配套能力，引导船企加强对国际航运与造船市场发展的动态追踪，避免盲目跟风。结合自身手持船舶订单和船位安排情况，在保证企业生产连续性的前提下，优化经营策略，把握好接单节奏，进一步提高新接订单质量。

还要加大造船行业的人才培养。重点船舶产业地区要结合职业教育改革，研究创新船舶与海洋工程装备专业技术人才、技工人才培养机制。对骨干船企而言，要改革现有用工模式保定股票配资，探索采取适度提高工人待遇、改善工作环境等措施，保持员工队伍稳定，提高技术水平。同时，船企可根据现有基础和条件，优化生产模式、加快数字化转型，稳妥推进智能制造技术应用，提升生产效率，缓解劳动力不足问题。(本文来源：经济日报 作者：李彦臻)